Карбюратор дааз 4178110701040 инструкция скачать

Карбюратор ДААЗ-4178.

Снять воздушный фильтр с корпусом. демонтировать карбюратор К-151В выкрутить шпильки крепления карбюратора из коллектора и поставить другие меньшие по длине. демонтировать электропневмоклапан ЭПХХ и на место закрепить дополнительное реле включения. установить карбюратор ДААЗ-4178 на место предварительно поставив тонкую прокладку, затем толстую текстолитовую(как под К-126) и еще одну тонкую прокладки. Неустановка прокладки приведет к поломке привода ускорительного насоса. Соединить шлангом штуцер на распределителе зажигания со штуцером на крбюраторе ДААЗ-4718 (штуцер возле винта качества). Произвести перемонтаж электоросхемы управления ЭПХХ. а)отсоединить разьем с двумя проводами от контакта микровыключателя ЭПХХ карбюратора К- 151В.Откусить разьем от проводов и добавив третий провод длиной 80см восстановить разьем. б)соединить разьем с тремя проводами с контактом 86 дополнительного реле. в)свободный разьем третьего провода соединить с контактом 30 реле. г)одинарный провод от микровыключателя ЭПХХ карбюратора присоединить на контакт 87 реле. д)разьем с двумя проводами пересоединить с контакта электропневмоклапанаЭПХХ к контакту электромагнитного клапана ЭПХХ карбюратора ДААД-4718. е)приготовить провод небходимой длины, оснастить его разьемами и соединить контакт 85 реле с контактом выключателя карбюратора ДААЗ-4718. Винтами качества и количества смеси установить обороты двигателя и отрегулировать стабильную работу. Параметры карбюратора ДААЗ-4178. Наименование параметра 1-я камера 2-я камера Диаметр смесительной камеры, мм 28 36 Диаметр большого диффузора, мм 24 26 Распылитель смеси - малый диффузор, маркировка 4 4 Топливный жиклер холостого хода, маркировка 41+3 - Воздушный жиклер холостого хода, мм*100 130 - Диаметр отверстия выхода эмульсии, мм 2,8 Топливный жиклер переходной системы, маркировка - 60 Воздушный жиклер переходной системы второй камеры, мм*100 - 70 Главный топливный жиклер, маркировка 115 122,5 Эмульсионная трубка, маркировка А 125 ZC 125 Топливный жиклер эконостата, мм*100 - 60 Распылитель ускорительного насоса, маркировка 45 35 Производительность ускорительного насоса за 10 циклов, куб. см 11 Перепускной жиклер ускорительного насоса, мм*100 40 Пусковой зазор воздушной заслонки, мм 6,4 - 6,8 Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм 1,3 - 1,4 Кулачок воздушной заслонки, маркировка 10 Топливный клапан, маркировка 2,1 Уровень топлива в поплавковой камере, мм 22 - 24 Диаметр отверстия вентиляции картера, мм 2,0.

Схема подключения прилагаемая к карбюратору НЕПРАВИЛЬНАЯ. Для доказательства рассмотрим работу схемы (файл в формате PDF) ЭПХХ штатного карбюратора К151 (рис.1-3). При запуске двигателя дроссельная заслонка (ДЗ) закрыта, микровыключатель (МВК) разомкнут, пневмоклапан (ПК) открыт плюсом от блока управления (БУ), топливо поступает в систему холостого хода (ХХ). (рис.1). На режимах нагрузок ДЗ открыта, МВК замкнут, на ПК постоянный плюс, он постоянно открыт, топливо в карбюратор поступает независимо от сигнала БУ. (рис.2). При торможении двигателем ДЗ закрыта, МВК разомкнут, ПК управляется сигналом от БУ, который закрывает ПК при частоте вращения коленвала менее 1400 об/мин, и снова открывает ПК при дальнейшем снижении частоты до 1200 об/мин не давая двигателю заглохнуть.

И топливо экономится. (рис.3). На Вашей схеме контакт К, управляющий переключением реле - разомкнут, что не соответствует действительности, а само реле нормально-разомкнутое (рис.7). Сталобыть при пуске двигателя ДЗ закрыта, контакт К замкнут, реле замыкает контакты 86-87, на электроклапан ЭК подаётся плюс, он открыт, и топливо в карбюратор поступает. Всё хорошо. Но, на режимах нагрузок ДЗ открыта, управляющий контакт реле-К разомкнут, и ЭК управляется от БУ.

А тот в свою очередь заставляет ЭК перекрывать подачу топлива в карбюратор в диапазоне частот 1200-1400 об/мин. (рис.8). В итоге получаем работу двигателя рывками. При торможении двигателем получаем обратную картину: ДЗ закрыта, К замкнут, реле подаёт постоянный плюс на ЭК, который открывает подачу топлива, независимо от оборотов двигателя. Никакой экономии топлива.(рис.9). ПРАВИЛЬНАЯ СХЕМА: Берём нормально-замкнутое реле (пяти контактное) и поключаем его, согласно рис.4. Плюс от замка зажигания - на контакты 30 и 86, управляющий контакт К дросс. заслонки карбюратора - на контакт 85 реле, а контакт 88 (а не 87) соединяем с ЭК. В итоге получаем полную аналогию со штатной схемой К151.

Сравни рисунки 1-4, 2-5, 3-6, где роль микровыключателя МВК играют контакты реле 86-88. Это я Вам как радиомеханик 6-го разряда говорю. (На седьмой не сдал - перестройка помешала). Схема мной опробована, рабочая, экономит топливо и при выключении зажигания двигатель встаёт колом, никакого тебе калильного зажигания. С у важением владелец УАЗ-БУХАНКИ Андрей Ковалёв, Санкт-Петербург.